Archive for the ‘行业新闻’ Category
十七年辉煌的蜕变 SONY吸收SCE网络服务 新SCE将于4月重组
2月24日SONY正式公布母公司将吸收旗下子公司SCE的网络服务的百分百股份,新的SCE将于今年4月1日重组,重组后SCE分离的网络服务部 分将命名为SNE Platform(或SNEP),而新的SCE将只负责主机与游戏软件的企划、开发以及销售等事宜。
网络服务部分将独立早在2009年就出楼端倪,当时SONY的CEO——Howard Stringer在接受采访时就谈到过这个决定,只是当时并未在公司达成共识。
虽然SCE分离了网络服务部分,但是并不会对公司游戏的研发产生影响,反而会对SONY公司的统筹安排,并且PSN服务也将更加多元化,也许 PSN推出音乐付费下载在不久的将来将会实现。
外汇分析软件
外汇分析软件给予弱势地位的个人投资者以强大的优势。在选择外汇分析软件的时候,您需要考虑许多因素。我们的外汇分析软件给个人投资者和自动外汇交易者提供多种好处。我们为那些希望多元化投资的资深投资者创造了最好的外汇分析软件。
贪婪与恐惧,缺乏自律常常导致外汇交易的重大损失,然而外汇分析软件却可以回避这些人性弱点进行自动外汇交易。网上外汇交易为个人投资者提供了在外汇市场上操作的机会。外汇市场的流动性可以使你追求最大化利润。同时网上外汇交易市场的波动性也造就了结果多样性。
我们都是人,都需要工作、休息、关注家庭事务。没人能做到全天候监控这个24小时的网上外汇交易市场。我们稳定的、全自动的外汇分析软件帮助你实时监控外汇市场,做到自动外汇交易,完成这个不可能完成的任务。
我们的外汇分析软件从早到晚的监控整个网上外汇交易市场并进行合适的自动外汇交易。五个独立自动外汇交易机器人有不同的“风险-回报”等级,满足了不同类型网上外汇交易投资者的需求。虽然我们的外汇分析软件过去的表现非常卓越,但是在如此波动的网上外汇交易市场上,我们不能打任何保票。投资者需要明白并接受自动外汇交易带来的风险。
全球最大钢企欲与中国成立铁矿石合资公司
事件: 在7 月4 日全球智库峰会上,全球最大的钢铁企业安赛乐米塔尔的全球副总裁罗兰·威斯本向记者表示,安赛乐米塔尔愿意与中国一起建立铁矿石合资公司,以解决中国铁矿石供应问题。他还表示预计今年全年中国的钢铁产量将比去年有所上升。
点评:
在全球钢铁轴承普遍经历需求下降之时,中国钢铁一枝独秀,国外战略投资者纷纷调高了国内钢铁市场的销售预期。在经历了裁员、减产后,安赛乐米塔尔此时与中国合作的意愿强烈。由于其拥有铁矿石资源,且中国是最大的铁矿石进口国,双方在钢铁上游的原材料市场有着利益共同点,存在潜在的合作机会。从目前铁矿石的谈判来看,三大矿提出的将预付款降至67%仍不能达到中方事前的要求,谈判仍然胶着状态。对于在铁矿石供应方面受制于“三大矿”的中国钢企来说,安赛乐米塔尔的提议与中方拓展多元化铁矿石进口渠道的愿望是相符的。短期来看,钢铁产量还在逐渐提升,未来中国钢企仍面临技术改造、淘汰落后产能、增加高附加值产品等方面的结构调整,铁矿石来源渠道的改善将会为这些问题的解决突破口。鉴于此,我们维持钢铁行业“增持”的投资评级。
(有色钢铁行业分析师 邓新荣 实习生 唐硕)
来源:新浪
中央政策研究室副主任:扩大海外能源投资
面对国际金融危机的影响,中央果断地采取了一系列应对措施。这些措施已经开始见到成效。由于中央财政投资在带动银行贷款、带动社会投资、带动居民消费等方面发挥了重要作用,去年下半年以来经济增速持续下滑的趋势初步得到遏制。但是,形势依然严峻。近年来,我国出口总额已接近国内市场消费品零售总额。在这种情况下,出口由前几年的年均增长20%左右转为大幅下降,对实现全年经济增长目标造成了很大困难。预计年内发达国家经济难以复苏,我国全年出口将下降5%—10%。因此,实现全年经济增长目标,除了稳定出口,关键还在于扩大内需的力度能否弥补出口下降的影响。而扩大内需政策能否在近期和长远都发挥作用,财力支持和政策效能是否具有可持续性,则取决于能否实现经济发展方式转变。也就是说,只有扩大内需政策在推动发展方式转变上取得突破性进展,我们才能从根本上战胜国际金融危机,真正实现变压力为动力、化挑战为机遇,不仅在今年而且在今后一个较长时期把经济平稳较快发展的势头保持下去。
调整需求结构,增强消费对经济发展的拉动作用
转变发展方式是党的十七大提出的重大战略,是贯彻落实科学发展观的根本举措。转变发展方式中的第一个转变,就是调整需求结构,坚持扩大内需特别是消费需求的方针,促进经济增长由主要依靠投资、出口拉动向消费、投资、出口协调拉动转变。这是针对我国经济结构中消费与投资、内需与外需比例严重失衡的局面提出来的。面对国际金融危机造成出口大幅下降的局面,实现这一转变具有很强的紧迫性。
居民消费率过低、投资率过高,是我国经济重大比例关系不协调的突出表现。2007年,我国居民消费率为35.4%,与历史最高水平1985年的52%相比,下降近17个百分点;与发达国家相比,相差30个百分点左右。与低消费率相对应,2003年—2007年,投资率年均达到42.4%,是历史上最高的时期。特别是钢铁、水泥、电解铝、房地产等行业投资增长过快,出现了生产能力过剩的局面。如果消费市场不能相应扩大,由此形成的无效投资和银行呆坏账必然增加,将直接影响经济持续平稳较快发展。出口连年大幅增长带来的贸易摩擦增加、顺差扩大、国际收支不平衡等,也影响着宏观经济稳定。经济增长过度依赖投资和出口,消费的贡献率偏低,大量生产能力闲置,已成为我国经济持续快速增长的主要制约因素。
提高居民消费率,降低投资率,增强消费对经济增长的拉动作用,是当前宏观调控的一项重大任务。一是调整国民收入分配结构,着力提高中低收入者特别是农民的收入。二是扩大消费领域,促进消费由生存型向发展型、享受型转变。积极培育新的消费热点,满足多层次的消费需求。三是扩大消费信贷,完善社会保障体系。建立和完善个人消费信贷征信体系,优化消费信贷市场环境。加快推进教育和医疗卫生体制改革,减轻居民教育、医疗负担。扩大养老保险、工伤保险、失业保险的覆盖面,尽快解决农民工保险账户转移接续问题。四是围绕消费结构升级的要求调整投资结构,改善消费环境。加快建设以铁路为重点的现代综合运输体系,加强文化、旅游基础设施建设,加快新一代互联网建设,促进互联网、通信网、广播电视网三网融合。大力提高农村自来水普及率,完善农村电网,加快乡村道路建设,扩大“家电下乡”财政补贴品种。五是把促进房市、车市、股市联动发展作为扩大消费的战略重点。房市、车市在一定程度上受股市影响。为保持股市稳定健康发展,应在加强基础性制度建设的同时,改善对股市供求总量的调控,避免大起大落。同时,通过资本市场的稳定和繁荣支撑房市、车市的持续繁荣,使房地产业和汽车产业成为拉动国民经济长期增长的支柱产业。如果通过采取多种措施,用3年左右的时间将居民收入占GDP的比重和居民消费率分别提高10个和15个百分点,达到55%和50%,接近改革开放以来最高水平1985年的56%和52%,就意味着每年将有5万亿元以上的商品由用于投资和出口转变为居民消费,不仅经济结构将得到改善,而且人民生活水平将有较大提高。这也是坚持以人为本、推动科学发展的重要举措和根本目的。
调整产业结构,大力发展第三产业
发展方式的第二个转变,就是改变经济增长过度依赖第二产业的状况,加快第三产业发展,使一、二、三次产业结构相协调。第三产业发展滞后,是产业结构中的突出问题。2008年,第三产业增加值占GDP的比重仅为40.1%,第三产业从业人员占全社会从业人员的比重仅为33.2%,不仅远低于发达国家,而且低于发展中国家平均水平。第三产业落后,造成就业矛盾突出,制约经济发展。
在第三产业中,严重落后的有三个方面:一是研发、物流等生产性服务业发展滞后。在发达国家,围绕科技研发形成了包括知识产权市场、人才市场、信息市场、风险投资市场、技术培训市场的技术进步服务体系,为企业技术研发提供全方位服务。我国技术市场尽管发展较快,但远远满足不了企业需要,与建设创新型国家的要求相距甚远。同时,物流业发展落后,专业化、社会化水平低,造成物流成本较高。发达国家的流通成本一般占GDP10%以下,我国则高达18%。把相同的货物从成都运到上海,比从德国汉堡运到上海的成本还要高。扶持、壮大物流业,建立跨国、跨地域的现代物流体系,建立一批物流中心,发展一批物流企业,已成为当务之急。二是现代服务业发展滞后。在发达国家,会计、审计、法律、咨询、监理、征信、认证、价格评估、招标投标等市场中介服务组织比较完善,从业人员众多,在许多方面代替了政府的一些职能,对规范市场秩序、促进公平竞争发挥着重要作用。作为加剧美国金融危机的重大事件,信用等级被评为A+的雷曼兄弟公司瞬间倒闭,正是监管缺失、信用评级机构丧失职业道德的结果。我们应以此为反面教材,打破对国外市场中介机构的迷信,加快建立现代市场中介服务体系,为国内外客户提供高质量服务。三是社区服务业发展滞后。在发达国家,社区服务是吸纳劳动力就业的重要领域。社区服务的内容很广,包括教育、医疗、家政、体育、健身、心理咨询等。我国社区服务业刚刚起步,居民的许多服务需求得不到满足,而大量劳动力就业困难,这个矛盾可以通过发展社区服务业来解决。目前,不少城市已有一些办得很好的社区,并涌现出一批优秀社区工作者,在构建和谐社会、解决就业矛盾中发挥了重要作用。
优化要素结构,以自主创新带动产业升级
发展方式的第三个转变,就是实现经济增长从主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变。面对国际金融危机的冲击,一些地区和企业却能逆势而上,奥秘就在于它们注重技术研发投入,开发出拥有自主知识产权和自主品牌的商品,提高了在国内外市场上的竞争力和市场占有率。比如,深圳市在全国经济增速下降的情况下发展势头强劲,主要原因就在于通过多年来的努力,形成了鼓励技术研发的政策环境,培育起一批高技术企业,成功实现了由外资企业为主向内资高技术企业为主、由加工贸易为主向一般贸易为主的转变,走出了一条以自主创新带动产业升级的道路。又如,深圳华为公司每年研发投入占销售收入的10%,全公司近一半人员搞研发,去年申请国际专利数量在全球企业中跃居首位,合同销售额增长40%以上。我国不少城市的科技资源要优于深圳,许多企业特别是大型国有企业的科技资源要优于华为,只要能像深圳和华为那样建立技术进步机制,把广大技术人员的创造智慧充分激发出来,就能开辟新的发展空间。
推动自主创新,需要高度重视管理和创新人才队伍建设。管理与技术是驱动经济发展的两个车轮。应根据开展国际化经营和全球竞争的需要,努力提高经营管理水平,创新管理体制和机制。学校应注重培养创新型人才,企业应建立和培养技术创新队伍,并为科技人员开展发明创造搭建良好平台。
创造出口需求,千方百计遏制出口下滑
在发达国家经济衰退、进口需求减少的情况下,我们应采取有效措施,通过多种途径稳定和扩大出口需求,尽快扭转出口下降趋势,缓解经济增长和就业压力。
当前,应利用我国外汇储备充足、生产能力过剩的有利条件,通过资本输出创造出口需求。一是通过扩大海外能源、资源投资,带动设备和劳务出口。鼓励大型企业和中小型企业“走出去”,到海外取得较多的能源、资源勘探权、开发权。通过增加海外投资,带动地质勘探设备、资源开发设备和技术劳务出口。这也有利于满足我国经济发展对能源、资源日益增长的需求。二是通过扩大政府对外援助贷款,带动相关物资和劳务出口。发展中国家特别是亚洲、非洲、拉美一些国家基础设施落后、能源供给不足,如能适当增加对这些国家的贷款援助,扩大货币互换规模,对扩大出口将起到重要的拉动作用。三是通过鼓励企业到海外发展加工贸易,带动国内零部件和原材料出口。我国制造业特别是轻纺工业、汽车工业等领域,已经具备在海外投资设厂的能力。通过海外投资,像当年外商在我国发展“三来一补”那样发展加工贸易,将能有效地拉动出口。四是通过提供人民币贷款,扩大海外经销商对我国商品的进口。国际金融危机使国外金融机构受到沉重打击,许多经营中国商品的经销商因缺乏流动资金而减少了进口。鼓励我国银行在控制风险的前提下对海外中国商品进口商提供人民币贷款,可对我国商品出口起到支持作用。五是通过增加买方信贷,扩大电力设备、工程机械、机床、船舶、轻纺设备等机电产品出口。我国机电产品具有较强的国际竞争力和明显的比较优势,机电工业在一定程度上存在产能过剩压力,企业有扩大出口的动力。通过买方信贷支持机电产品扩大出口,有助于缓解出口下滑趋势。
来源:人民网 轴承网
上海三年打造千亿绿色驱动力-新能源战略
随着《上海推进新能源高新技术产业化行动方案(2009-2012年)》正式印发,酝酿已久的上海新能源产业战略浮出水面。
根据方案,上海将聚焦核电、风电、IGCC(整体煤气化联合循环系统)、新能源汽车、太阳能等五大新能源领域,三年内将形成超过千亿元的巨大经济驱动力。
上海聚焦高新产业,新能源“打头阵”
近期,上海确定了加快推进高新技术产业的战略,通过高新技术产业化,为上海打造经济引擎。并确定了新能源、民用航空制造业、先进重大装备、生物医药、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务业等9大重点领域,2012年高新技术产业总产值将达1.1万亿元。
6月初,上海市经济信息化委印发了《上海推进新能源高新技术产业化行动方案(2009-2012年)》明确指出,上海将聚焦核电、风电、IGCC、新能源汽车、太阳能等高新技术产业化发展重点。实际上已经涵盖了9大产业中的新能源和新能源汽车两大领域。发展新能源为上海调整经济结构和再次崛起“打头阵”,可见新能源产业将成为未来产业布局中的重中之重。
根据《行动方案》,上海将力争到2012年,新能源产业重点领域总产值达到1100亿元,占全市工业总产值的比重从目前的不到1%提高到3%,其中核电、风电和IGCC500亿元,新能源汽车300亿元,太阳能300亿元;新能源汽车产业初具规模,技术水平国内领先;核电加快提高成套能力,市场占有率达到国内第一;风电和IGCC关键设备设计、制造和系统集成能力国内领先;太阳能产业在薄膜太阳能电池、核心装备研发制造等方面达到国内领先、国际先进水平。
至此,上海已定调未来三年新能源发展蓝图,将聚焦重点,推动新能源产业成为支撑上海新一轮发展的重要驱动力。
布局新能源,决胜在未来
“发展新能源的前景和意义,已经为世界所共识,实际上也已经是世界上产业争夺的第一焦点。”海通证券新能源产业分析师詹文辉分析,美国、欧盟、日本等国家和地区都在全力实施新能源国家战略,颁布了一系列规划以及能源替代和节能政策。而且随着未来资源能源压力越来越大,新能源成为未来主导产业。
上海市经济和信息化委员会主任王坚分析,上海之所以把新能源作为高新技术产业化率先突破的重点,首先是新能源技术被认为是在信息技术革命之后,最有可能催生新一轮革命的技术。
其次,新能源产业是衡量一个国家和地区高新技术发展水平的重要体现,也是新一轮国际竞争的战略制高点。
第三,我国把开发利用新能源、推进新能源产业化作为实施能源战略、促进经济社会可持续发展的重要举措。
第四,上海也把加快推进新能源高新技术产业化作为主攻方向的突破口。
发展新能源,决胜在未来,收益在长远。上海新能源战略高瞻远瞩,但不少领域也体现出循序渐进、政府带动的积极思路。如在新能源汽车方面就要求政府逐年提高采购比例,2012年政府和公共机构新能源汽车新购比例占30%以上,新能源公交客车新购比例占30%以上;鼓励和支持出租、电力、环卫、邮政等公共服务行业应用新能源汽车,争取形成3000辆左右新能源汽车的应用规模。
汽车业内专家饶达认为,政府带动加上政策推动,是一种比较务实、有效推动新能源汽车发展的策略,社会带动效应也比较明显。
前景光明,道阻且长
普瑞斯,全球最成熟、最知名的新能源汽车。记者在上海一家规模很大的丰田4S店里看到,崭新的普瑞斯静静呆在角落,乏人问津。店里的销售人员告诉记者:“新能源车叫好不叫座,一年才能卖四、五台,原因很简单,小型车的模样却要卖中高档车的价格,政府对购买新能源车的补贴不到位,自然难卖。”
来源:上海证券报 进口轴承网
德国舍弗勒集团与河科大再次交流互动
2009年5月25日, 德国舍弗勒投资(中国)有限公司技术研发部总监陈钰博士、工业应用技术经理 Lawrance Law先生、公司交流部经理侯丽女士一行三人来河南科技大学访问。本次来校是对今年3月马伟教授带队到该公司交流的回访。此次回访在共建中国轴承陈列馆、共同开展轴承基础理论研究和人才培养等方面达成多项共识。
河南科技大学对外合作处、机电工程学院、河南省机械设计及传动系统重点实验室、河南科技大学材料摩擦学重点实验室的部分教师与客人进行了学术交流。随后,舍弗勒集团的客人参观了河南省机械设计及传动系统重点实验室、中国轴承陈列馆和河南科技大学材料摩擦学重点实验室。
德国舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业,也是汽车制造业中极负声誉的供货商之一,旗下拥有三个知名品牌-INA、FAG和LUK。舍弗勒集团下设汽车、工业、航空航天三个事业部,业务遍及全球50多个国家,设有约80家制造厂和100多个销售办事处,全球拥有66,000名员工。2008年销售额约为89亿欧元。自1998年开始在中国投资生产以来,舍弗勒集团中国区逐步拓展生产与营销网络,现已拥有员工约4000名,在上海设有1个安亭研发中心,在太仓、苏州、宁夏设有5个生产基地。
来源:河南科技大学
大陆集团可能并购舍弗勒 反收购再次上演
德国零部件巨头大陆集团20日在一份邮件声明中表示,公司正在寻找各种方法与舍弗勒集团展开合作,其中就包括可能的收购。
而据参与大陆与舍弗勒双方谈判的消息人士透露,德国舍弗勒正考虑向大陆出售其相当大部分的业务。2008年7月舍弗勒企图以小吃大,以180亿美元收购大陆,最终因资金问题深陷债务困境。这一境况与德国保时捷汽车鲸吞大众集团如出一辙。舍弗勒是一家轴承生产商,大陆是一家规模大得多的汽车零部件生产商轴承。
反收购的消息使得大陆股价20日开盘应声大涨,最高时上涨15%,在当地时间11时33分22.62欧元。
丰田公司授予舍弗勒“供应商成就奖”
丰田公司授予舍弗勒“供应商成就奖”。这家日本汽车制造商通过此奖项表达了对舍弗勒集团提供的产品和服务质量的肯定。舍弗勒是丰田公司在布鲁塞尔举办的“2009年度业务会议”上荣获“成就奖”的仅有四家供应商之一, 此奖旨在表彰供应商的优异表现。
“众所周知,丰田是一家具有非常识别能力的企业。赢得丰田的赞誉是我们极大的成功” ,舍弗勒发动机系统事业部主席Peter Pleus博士说。
颁奖典礼上展示了由舍弗勒研发的用于发动机气门机构的一个液压支架元件的技术展品。该元件装配在丰田新型ZR发动机上,以确保自动阀的间隙调整。例如,这种1.6和1.8升排量的四缸汽油机被安装在Auris和Avensis车型上。
与以往ZZ代发动机相比,ZR发动机燃耗量最多可减少6%。这都归功于发动机内可变阀控制以及改良的摩擦片。舍弗勒生产的液压支架元件的一种专项技术是用于元件内部止回阀的陶瓷球。这对制造流程提出了更高要求。全球运营供应商的创新能力并非获此殊荣的决定因素,质量和供货也起到重要作用。
舍弗勒历来都是汽车行业内公认的、可信赖的合作伙伴,参与了许多汽车厂商的早期研发过程。舍弗勒同样也参与了丰田公司的研发。例如联合液压支架元件项目,该项目始于2006年初,并以2008年秋季批量生产的启动宣告成功。
“与客户密切沟通使我们能够将自身的创新能力聚焦于客户的特殊要求。”Peter Pleus博士解释说。“例如,我们根据丰田公司的建议,在生产工序中成功使用了陶瓷元件。”
在授予舍弗勒“成就奖”的同时,丰田公司还表达了对生产流程的满意。“审核和项目评审的优异成绩归功于项目管理、销售、研发、生产和质保各部门的紧密合作。”Peter Pleus博士指出。
对于丰田和许多其它公司来说,对质量的保证始于选择合适的供应商。毕竟,各个高品质零部件的组合才能保证汽车的质量。每个轴承零部件对整体质量都有决定性贡献——只有这样才能使客户满意。
科技部领导到八环轴承考察
4月24日上午,科技部火炬中心计划处处长唐凤泉、张兆西,省科技厅高新处副处长朱祖超,在市科技局卢善昌处长、区科技局吴宁鸿局长、成果科施建庆的陪同下到八环公司考察。
董事长戴学利接待并陪同参观了磨装一车间、磨装三车间、热处理车间、计量检测室、理化室和产品试验室。
参观之后,副总经理王苏平和有关方面负责人参加了座谈会。技术主管牛建平对产品升级、工艺升级、设备升级三个方面进行了汇报。各级领导对八环公司生产现场的管理、对公司科技进步的重视和科技创新的成果给予了充分的肯定,同时也提出了良好的建议。
省科技厅朱处长说,从生产现场来看,八环公司的产品与其它企业比没有太多的差异,虽然有内在的技术含量,但我仍认为应该开发一些特殊的、与其它企业比起来在用途上、结构上有差异化的产品,比如在用途上、开发工业用途的压缩机、石油化工方面的轴承;在结构上,开发圆柱滚子轴承、滑动轴承等。这些产品才有高的附加值,才能产生较好的效益。
科技部唐处长说,从生产线的变化和技术进步情况看来,八环公司体现了国家火炬项目的水平,是当之无愧的高新技术企业。但高新企业的“高新”不是静止的,要不断升级,不断科技投入,特别是在当前经济危机的形势下,要抓住机遇,调整产品结构、产业结构,适应市场的特殊需求,企业才能有长足发展。
来源:中国轴承行业协会
从通用汽车到整个欧洲汽车行业
综合外电4月23日报道,通用汽车公司(G(车型 图片 论坛)eneral Motors Corp.)23日宣布,计划在09年夏暂时关闭13家北美汽车工厂,减产19万辆,主要因为该公司急于压缩过剩的库存。通用汽车称,公司担心与破产汽车配件生产商Delphi Corp.的谈判僵局可能导致计划外停工事件,而这次关厂行动将有助于防止该事件的发生。
与此同时,通用汽车正在依靠政府救助得以维持运营,而且奥巴马政府迫使通用汽车在6月1日最后期限前进行大规模重组,否则将面临破产命运。
如果说美国“三大”的陨落是全球汽车产业发生新一轮变局的先兆,那么金融危机下欧洲车企的动荡起伏则是实实在在地为这场新变局推波助澜。
全球经济不景气带来的车市寒冬,让欧洲车商倍感阵阵凉意,尤其是那些主要市场份额集中在欧洲本土的厂商。
而一些老牌德国厂商,凭借着全球化发展,尤其对新兴市场的深入开拓,正酝酿在这场混乱中冲出重围,重塑江湖地位。
欧洲汽车业格局正随着世界汽车产业的变革而悄悄变化。
欧洲车企的新机会
危机面前,欧洲车企命运各有不同,戴姆勒-奔驰、宝马和大众这些老牌德国车商,其销售市场遍及世界,且品牌和技术优势明显,尽管销售有所下降,但降幅有限。
而PSA、菲亚特和雷诺-日产这样的欧洲车商,主要市场集中在欧洲,全球其他市场开拓力度远不如德国几大主力车企,且品牌和技术优势与日韩车企相当,在本次危机中很有可能遭受重创。
美林公司分析师拉尔德·亨德里克森认为,因为经济衰退,制造成本正在下降。他说:“每辆车的原材料成本下降1000欧元,欧洲汽车制造商可以净节约20亿欧元,并且美元和日元对欧元的汇率,明显变得对宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司更有利。”
对于欧洲车商来说,挺过这场危机并不十分困难,关键是能否在危机过后的市场繁荣期到来时,和日系竞争对手们展开新的较量而不落后于对手。
欧洲汽车业“老大”大众汽车对于金融危机对该公司的影响并未表示出太大担忧。“成功跻身世界汽车企业前三强,表示大众的产品计划方向非常正确。大众汽车由于高度的国际化和多样化的车型,表现仍然超过竞争对手,今年仍有望实现此前确定的盈利目标。”大众汽车集团董事长文德恩这样认为。
事实上,尽管欧洲大多数汽车厂商在产品设计、技术研发和制造水平上有着相当的实力,甚至很多方面都是整个行业的先行者,但是在成本控制、管理水平和营销理念层面,依然面临新兴日韩系车企的强大挑战。
但一些国际汽车业观察家也对欧洲车企在新一轮车坛变局中的发展态势表示乐观。美国分析师赫莱尔·莱纳认为,欧洲汽车业将会出现裁员、破产和合并,但幸存者将兴旺发达。
“陷入危机的公司利用这个时机为最严重的局面作准备。由于2009年之后的竞争水平将下降,它们可能从将来的挑战中获益。由于竞争的激烈程度下降,将来的复苏将使幸存者获得更高的利润。”赫莱尔·莱纳说。
危机下的欧洲车市
这场仍在持续中的金融危机令全球汽车行业统统陷入困境,作为传统汽车市场的欧洲大陆,也不能独善其身。
欧洲新车销量已连续创下新低。欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布,1月份欧洲新车销售同比下降27%,降至20年来的最低水平。根据不断恶化的形势,ACEA日前作出预测,欧洲汽车工业2009年产出量预计将衰退25%。
作为欧洲最大的汽车市场,德国的遭遇比大多数欧洲国家好一些,由于政府实施援助计划,2月份德国汽车销售上升21%。但这并没有消除ACEA主席、雷诺集团总裁卡洛斯·高森的担忧,他认为,作为欧洲唯一销量上升的国家,德国得益于旧车报废刺激措施,但这种措施也仅仅局限于在低端汽车产品。
除了销量下滑,欧洲汽车厂商们还面临另外的打击,一方面是由信贷紧缩所导致的融资困难,其次是欧盟日益严格的汽车尾气排放标准抬高了生产成本。
目前欧洲大多数汽车制造商都出现了亏损,并且请求各自国家提供金融支持。德国和法国政府采取了设法说服那些旧车车主,将他们的“老爷车”送到废料场,可获得2500欧元,再去购买一辆更先进的新型小汽车。意大利已宣布援助计划,英国正在考虑帮助汽车制造商渡过难关。
为了纾困欧洲汽车业,高森预计,欧洲汽车行业共需资金400亿欧元,之前各国政府和欧洲投资银行提供的资金支持远远不够,需要欧洲投资银行提供更多贷款。
汽车业牵涉到成千上万人的“饭碗”,以汽车大国德国为例,其近20%的就业人口直接或间接与汽车业有关。一旦失守,后果不堪设想。“环球透视”分析师保罗·牛顿说:“欧洲汽车工业正面临产业模式的崩溃。如果形势继续衰退,将导致工作岗位损失和前所未有的规模合并。”
保罗·牛顿认为,欧洲汽车工业面临严峻的抉择。它必须合并、缩小规模,并且在一定程度上重塑自己,让它能够适应较大的减产,并且仍然能运作,或者通过激励需求,去尝试在可行的水平上维持目前的商业模式,平安地度过不可避免的亏损时期。
关键词:欧洲汽车、轴承